海运价格已经跌落神坛 ，天价运费时代已落幕
由于全球经济不振 ，贸易前景低迷 ，运输需求下滑 ，在一定水平上削弱了市场情绪 ，业界已泛起海运物流运输市场见顶的看法 ，海运价格已经跌落神坛 ，天价运费时代已落幕。在这一配景下 ，包括集装箱船用度、二手船售价、散货船运费、油轮价格在内的船运价格均从年初的高点大幅下跌。
一、集装箱船
集装箱船租金及价值下跌：
集装箱船的一年期日租金 ，已从今年上半年148,500美元的高位 ，下降至9月底的92,030美元 ，较今年的历史高点下降了38%。别的 ，今年2月时 ，租期为60个月的4254TEU巴拿马型集装箱船 ，日租金约为43,250美元。半年后 ，另一艘同样租期和规模的船舶 ，日租金已下降至39,000美元 ，降幅约10%。
集装箱船整体价值的下跌态势也十明白显。已往两年 ，集装箱船的整体价值一直稳步上涨 ，但这一势头在今年8月戛然而止。随着集装箱运输市场供需情况的变革 ，集装箱船的价值开始下跌。以二手船价格为例 ，一艘5年船龄的巴拿马型集装箱船的价格 ，已从今年4月份时的1.18亿美元 ，下跌至9月底的8,960万美元 ，跌幅为25%。
新造集装箱船量价齐跌：
新造船方面 ，超大型集装箱船新造船的平均价格 ，已从年初的2.81亿美元 ，下降至9月底的2.64亿美元 ，降幅约为6%。次巴拿马型船新造船的价格跌幅最大 ，已较年初价格下跌了17.2% ，至5,147万美元。价格最坚挺的船型 ，是集装箱船队的主力——巴拿马型船 ，其新造船价格较今年1月份仅小幅下跌2% ，至1.03亿美元。
与此同时 ，班轮公司和船东的新造船需求也有所放缓。这主要由于造船厂的产能在2021年已被占满。2021年新造集装箱船订单量 ，抵达创纪录的621艘 ，约390万TEU。
正常情况下 ，新造船价格下跌会促使班轮公司和船东考虑建造新船。然而 ，既要满足市场需求 ，又要更换老化的船队 ，令已往24个月 ，市场对新造船的需求空前高涨。即便造船厂已经提高新造船价格 ，但产能依然承压。
二、散货船
五年牢固船龄的各船型散货船价值与一年前相比均下跌 ，跌幅介于 10% 至 11% 之间。虽然近三个月散货船价值仍连续小幅度下跌 ，可是目前的价值都高过了历史价值中位数。下图显示船型越小 ，其价值相较于历史价值中位数的百分比变革就越大。
在租金方面 ，最近三个月的数据显示各船型散货船的期租租金均下跌。其中好望角型散货船的期租租金降幅最大 ，抵达负 30%。并且与船型较小的散货船相比 ，好望角型散货船的租金最低 ，为每日 13,640 美元。
三、油轮
在已往的 12 个月 ，所有船型的油轮价值节节攀升。价置魅涨幅最大的船型为 MR2 型油轮 ，其价置魅涨幅迫近 50% ，从 2,882 万美元上涨到目前的 4,245 万美元。无论是近期照旧已往 12 个月 ，MR2 型油轮的的价置魅涨幅在油轮中居冠。可是 ，从 2022 年 8 月至今的期租租金方面 ，MR2 型油轮的租金涨幅则最低 ，为 24%。而 VLCC 的租金涨幅最高 ，抵达 54% ，这或许与之前 VLCC 收益一直处于负值相关。在估值预测方面 ，所有船型的油轮价值将会在 2023 年第四季的峰值后下跌。
多项数据均标明 ，海运价格在已往一年体现异常强劲后 ，已经逐步回归 ，各项指标也在连续回落。
要害词：海运价格已经跌落神坛 ，天价运费时代已落幕
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