2023年一季度海运运价连续低位彷徨 ，二季度市场海运运价有望有所回暖
今年以来全球经济体现好于预期 ，全球生产和消费体现出一定韧性 ，2023年一季度海运运价连续低位彷徨 ，二季度市场海运运价有望有所回暖 ，一季度 ，汽车出口再创历史新高 ，同比增长96.9% ，但家具、玩具、塑料制品、鞋靴、打扮等产品出口增速坚持相对低位。班轮公司开始对运力进行较为严格的控制步伐 ，以应对连续下滑的市场运价。停航战略仍是班轮公司重要的运力调控手段 ，从实际运力投放量来看 ，跨太平洋运力连续减少 ，欧线的投放量小幅上升。
从集装箱运输需求来看 ，由于欧美地区通胀影响仍在且库存坚持高位 ，主干航线运输需求连续低迷；而波斯湾、南美等南北航线运输需求回暖 ，货量增长明显。从集装箱运力供应来看 ，2023年集装箱运输市场将面临明显的新船交付攻击 ，一季度新交付集装箱船舶57艘 ，共计35.5万TEU ，同比增长85.9% ，新船供应坚持高位。一季度 ，集装箱市场运价延续下滑趋势 ，但跌幅已明显收窄。一季度中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值为1086.61 ，环比下滑32.7% ，同比下滑68.45% ，主干航线已基本回落至疫情前水平。3月口岸空箱聚集情况有所缓解 ，招商局口岸体现近期的深西码头空箱水平回落 ，较最高点已经下降30%左右；浙江宁波舟山港的空箱聚集量约4万TEU ，较2月份的6万TEU下降30%。
展望二季度 ，市场海运运价有望有所回暖 ，从需求端来看 ，欧美去库存已取得一定效果 ，中国出口坚持韧性 ，集装箱运输量有望有所回升；从供应端来看 ，新船集中交付压力 ，市局面临较大供应过剩压力 ，但仍需视察船舶拆解、船舶航速、闲置运力等数据变革以及工人歇工、劳资谈判等事件对集装箱供应链的影响。同时 ，班轮公司在相助方法、船舶燃料选择、供应链数字化转型等方面面临较多的不确定性 ，经营治理面临更多挑战。综合来看 ，二季度市场运价或将有所回暖 ，但上涨空间有限。
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