新船造价迫近2008年巅峰
今年6月底，新造船价格指数抵达187.23点，较去年同期的170.91点上涨10%，较2021年同期的138.79点相比上涨35%，较2020年同期的126.93点更是大涨48%，已经接近2008年8月造船业景气度抵达巅峰的191.51点的历史最高值 。液化天然气（LNG）船和集装箱船订单再次成为行业焦点，而与2020年代初期差别的是，油轮和干散货船的订单也在加速增长 。
经过十年的产量下降后，船厂生产在近年来开始回升 。今年迄今，全球海运集装箱船订单总量约为60.3万TEU 。随着目前项目的逐步落实，这一数字将在未来几个月内抵达100万TEU 。船厂正充分利用这一轮新造船热潮，已往两年内，活跃船厂的数量跃升了17.7% 。2022年6月，全球活跃船厂数量为153家 。而到本月，这一数字已攀升至180家，其中大部分增长来自中国 。自2020年以来，全球订单量增长了72%，抵达了2012年初以来的最高水平 。今年迄今订单量再增长2%，这推动新造船价格相较于2020年底的最低点上涨了53% 。目前，全球造船厂订单量已抵达1.33亿赔偿总吨（CGT），较2020年底的最低点增加5600万吨，其中LNG船和集装箱船划分占据了35%和30%的增量 。最新剖析显示，LNG新造船订单数量已较去年同期翻倍，2024年前五个月共下单78艘，比去年同期的34艘增长129% 。有报道称，目今集装箱船的交付档期已排到2029年，LNG船的交付则谈判至2030年 。
从历史的经验来看，尽管目今新造船市场一派昌盛，但背后的危害也禁止忽视，造船厂仍需谨慎治理产能扩张 。2010年至2020年间，十年间，造船业泛起了大宗产能过剩饱受困扰 。展望未来，行业需要开始更换2000年代建造的大批船舶，叠加全球碳排放去碳化的需求，对造船业未来的前景很是有利 。
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